0.3毫米，还不足三张A4纸叠在一起的厚度，在钢轨生产中，踏面缺陷控制在0.3毫米以内，能解决困扰钢轨行业多年的“高低点”顽疾，满足高速铁路对钢轨的要求。

　　在河钢邯钢的重轨生产线，火红的钢坯在轧机上穿梭，一根根百米高速轨顺利下线。

　　经检验，钢轨通长尺寸波动控制在0.3mm以内，各项指标优于高速轨标准要求。河钢钢轨生产实现精细化“全万能轧制”。

　　随着我国高速铁路快速发展，高铁对钢轨质量要求也越来越高，不仅要求“高强度”“高耐磨”，还对“高平直度”提出了更加严苛的要求。因为钢轨踏面上一个细微的凸起或凹陷，都会使高速运行的列车产生“抖动”，不仅影响乘车体验，还会增加线路维护成本，这一质量缺陷被称为钢轨的“高低点”。

　　河钢邯钢技术专家介绍：“铁路标准中要求‘高低点’控制在0.3毫米以内，但以前钢轨生产普遍采用半万能轧制方法，会影响钢轨的平直度，难以克服这一技术难题。采用全万能轧制，则可以有效保证钢轨完美的平直度，是高品质钢轨的最佳轧制方案。”

　　面对钢轨产品和市场的新要求，河钢邯钢结合现有工艺，制定全万能工艺实施方案，并利用模拟轧制进一步优化，一次性取得试轧成功，将钢轨踏面缺陷控制在0.3mm以内，实现百米重轨产线批量全万能轧制 。

　　近年来河钢重轨研制快速跟进高铁发展，自2015年首批百米重轨直供中国铁路总公司，用于京九线干线客运段，相继完成了60N、75N等10余个规格产品的开发和量产，实现“普速”“高速”全覆盖，成功轧制出世界最高运行速度等级350km/h高速轨。产品获取中铁检验认证中心颁发的CRCC认证证书，并且率先通过国际最高标准要求的欧标钢轨认证，在国内外铁路干线和城市轨道建设中广泛应用。