高端轴承钢

       轴承，想必接触过机械的人们都熟悉，支撑机械旋转体，降低其摩擦系数，并保证其回转精度。在一些特殊领域，机械的运转对轴承的精度、性能、寿命和可靠性提出了高要求。那么，要使轴承得到这些要求，其材质是决定性因素之一。然而，高端轴承用钢几乎全部依赖进口。目前，世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF几乎垄断了全球高端轴承用钢的研发、制造与销售。

       1 高端轴承的作用及难点

       作为机械设备中不可或缺的核心零部件，轴承支撑机械旋转体，降低其摩擦系数，并保证其回转精度。无论飞机、汽车、高铁，还是高精密机床、仪器仪表，都需要轴承。这就对其精度、性能、寿命和可靠性提出了高要求。而在发动机中，轴承一直在“炼狱”中工作，它不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。这对轴承的精度、性能、寿命和可靠性提出了高要求，而决定这四点的关键因素，在于其材质。

       遗憾的是，虽然我国的制轴工艺已经接近世界顶尖水平，但材质也就是高端轴承用钢几乎全部依赖进口。

       高端轴承用钢的研发、制造与销售基本上被世界轴承巨头美国铁姆肯、瑞典SKF所垄断。前几年，他们分别在山东烟台、济南建立基地，采购中国的低端材质，运用他们的核心技术做成高端轴承，以十倍的价格卖给中国市场。炼钢过程中加入稀土，就能使原本优质的钢变得更加“坚强”。但怎么加，这是世界轴承巨头们的核心秘密。

       2 高端轴承钢的发展情况

       在滚动轴承的四大组成部分中，除保持器外，内、外套圈、滚动体（滚珠、滚柱或滚针）都是由轴承钢组成，而轴承钢素有“钢中之王”的称号，是钢铁生产中要求最严的钢种。

       轴承钢也有很多种类，根据使用要求的不同，化学成分也不相同，其中高碳铬轴承钢占很大的比例，是制造轴承和轴承零件最常用钢种。

       轴承钢的质量主要取决于以下四个因素：一是钢中的夹杂物含量、形态、分布和大小；二是钢中的碳化物含量、形态、分布和大小；三是钢中的中心疏松缩孔和中心偏析；四是轴承钢产品性能的一致性。这四个因素可以归纳为纯净度和均匀性指标。

       其中，纯净度要求材料中的夹杂物尽量少，纯净度的好坏对轴承的疲劳寿命有直接影响；而均匀性则要求材料中的夹杂物和碳化物颗粒细小、弥散，这会影响到轴承制造中热处理后的变形、组织均匀性等。

       高端轴承钢中均匀细小的碳化物组织和热处理后均匀分布的细小碳化物

       提高轴承钢的纯净度，首先要做的就是控制钢中的氧含量，炼钢中用ppm（每百万分之一）来作为氧含量的单位，一般来说8个ppm的钢就属于好钢，而高端轴承所需要的则是5个ppm的顶级钢。此外，钛等有害元素等留在钢中易形成多棱角的夹杂物，会引起局部的应力集中，产生疲劳裂纹，也都是应该要尽力避免的。

       目前，随着钢的高纯净度冶炼平台系统的完善，轴承钢纯净度有了很大的提高，夹杂物水平得到有效控制，国外发达国家的钢中氧含量已经控制在5ppm以下，所以钢中碳化物的含量、分布、大小等逐渐变成了当下制约轴承钢质量的主要因素。

       如今，中国不仅能造出高端轴承钢，而且在国际市场闯出了名堂，中国的轴承钢已经供应给瑞典、德国、日本等国，同时高端轴承钢的疲劳寿命也达到甚至超过日本和欧洲的同期水平。有了好钢，下一步要解决的就是轴承的问题，高端轴承研发涉及材料、设计、轴承制造装备、高精度机械加工、检测与试验等一系列技术难题，还需要接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科的支持，高端轴承技术具有极端的复杂性，掌握难度非常之大。

       目前国产轴承，相比于进口高端轴承，在精度、轴承振动、噪声与异音、可靠性、高速性能方面还有一定差距。

       航空钢材

       超高强度钢是用于制造承受较高应力结构件的一类合金钢。一般屈服强度大于1180MPa，抗拉强度大于1380MPa，这类钢一般具有足够的韧性及较高的比强度和屈强比，还有良好的焊接性和成形性。主要应用航空制造产业，而飞机起落架的制作材料，基本上都是300M超高强度钢！

       飞机起落架是支撑飞机的唯一部件，尤其是在飞机降落阶段，其承载的载荷不仅仅来自机身重量，还有飞机垂直方向的巨大冲力。因此，起落架的材料强度必须十分优异，只能依靠特种钢材才行。目前使用范围最广的是美国的300M钢，该材料采用真空热处理技术，避免了渗氢，零件表面光亮，无氧化脱碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面质量。而国内用于制作起落架的国产超强度钢材有时会出现点状缺陷、硫化物夹杂、粗晶、内部裂纹、热处理渗氢等问题，这些问题都与冶炼过程中纯净度不够有关系。所以我国在高纯度熔炼技术方面与美国还有较大差距，存在很大提升空间。

       2018年中国宝钢特钢有限公司在此前的上海航展上，展出了一款该司研制生产的300M超高强度钢，这对于C919以及后续机型而言，是个至关重要的好消息。这一信息的出现，并不仅仅意味着300M超高强度钢在国内需求应用上的成本降低，也标志着我们国家真正打破了300M超高强度钢的西方垄断局面，更是表明了我们的国产大飞机拥有了属于我们自己的“双脚”，更让我们的国产大飞机距离真实意义上的国产又近了一步！

       不过今年2月16日报道称：美国政府考虑禁止LEAP-1C大涵道涡扇发动机出口，报道内容指出此举意在封杀C919客机，让C919客机没有发动机可用。这极有可能意味着C919客机被卡脖子，甚至C919大飞机的生命将走向终结，更有甚者称：C919客机将重蹈运10的覆辙。

       高强度不锈钢及奥氏体不锈钢

       1 高强度不锈钢

       用于火箭发动机的钢材需具备多种特性，其中高强度是必须满足的重要指标。然而，不锈钢的强度和防锈性能，却是鱼和熊掌般难以兼得的矛盾体。火箭发动机材料如果如果严重生锈，将带来很大影响。完全依靠材料自身实现高强度和防锈性能兼备，这是世界性难题。现在，我国航天材料大多用的是国外上世纪六七十年代用的材料，发达国家在生产过程中会严格控制杂质含量，如果纯度不达标，便重新回炉，但国内厂家往往缺乏这种严谨的态度。

       2 奥氏体不锈钢

       316H奥氏体不锈钢已不折不扣地成为核电装备“卡脖子”材料。2019年1月1日，鞍钢集团有关领导组织召开316H奥氏体不锈钢生产动员会，并将316H奥氏体不锈钢开发确定为鞍钢“一号工程”。面对国家需求，鞍钢核电用钢项目团队结合合同全面承担了项目研发、生产及供货任务。在克服不锈钢研发、生产经验少，产品涉及单位众多、工序繁杂及技术指标要求严格等诸多不利因素情况下，充分发挥集团公司优势，依靠鞍钢联众、鞍钢铸钢公司、鞍钢股份，建立了该钢种适宜的生产工艺路线并成功实现产品开发和首批合同供货。

       日前，鞍钢成功实现四代核电600MW示范快堆项目316H奥氏体不锈钢产品开发，并完成首批合同供货，解决了该产品从无到有的“卡脖子”难题。鞍钢因此成为全球唯一一家全部依靠自身装备生产该产品的企业。

       随着世界各国经济发展和环境恶化压力，建造核电、利用核能已成为未来10至20年的重点。我国在核电开发、建设方面已取得了重大进展，三代核电技术达到世界先进水平，四代核电技术达到国际领先水平。其中，四代核电600MW示范快堆项目更是引领行业发展，代表核能发展方向，具有极其重要的战略意义。

       铣刀

       随着我国近年来高铁的迅猛建设，钢轨养护问题也愈加让业内专家忧心。若养护不到位，不仅折损生命周期，还存在高风险隐患。我国自主创新研发的双动力电驱铣磨维护机器人装备——被称为钢轨‘急救车’的铣磨车可为钢轨“保驾护航”。但铣磨车最核心部件铣刀仍需从国外进口。铣刀的材料是一种超硬合金材料。对其中金属成分我们已然了解，但就是不知晓是怎么配比、合成的。

       由于建造钢轨的材料强度极高，这就决定了钢轨的强度，所以在制造时只能用铣刀对其打磨，而当它出现变形时也只能用铣刀对其进行矫正。目前为止，德国和奥地利是世界上唯一拥有铣刀制作技术的国家，整个欧洲的钢轨维护也是被他们垄断，而我国虽然在不停地研究铣刀的制作技术。但是至今仍未有任何突破，每次提高钢轨的保养，必定少不了铣刀，而每次提到铣刀都让国内的专家们无可奈何。最近今年内，我国已经在加紧对这一项目的攻关，成都工具所目前已经探索出了可行性方案，理论上能够有效提高铣刀的强度，有望在今年年底形成中国的铣刀技术。

       合金粉末产品

       我国合金粉末产品品种依然不足，中低端产品产能过剩和高端、高品位金属粉末依赖进口的矛盾日渐突出。尤其是粉末高温合金和粉末高速钢，目前应用于现代航空发动机、航天器和火箭发动机以及舰船和工业燃气轮机的关键热端部件材料（如涡轮叶片、导向器叶片、涡轮盘、燃烧室等）基本依赖进口，“卡脖子”问题日益突出。

       粉末高温合金，是现代高性能航空发动机涡轮盘等关键部件的必选材料。与美欧、俄罗斯等航空强国相比，我国的民用航发刚起步，军用航发勉强交付。国内制备涡轮盘寿命在400小时（国际上寿命最高达20000小时），中外技术差距甚远。

       真空雾化高温合金粉末

       对于粉末高速钢，其良好的组织均匀性和碳化物无偏析特点，弥补了普通高速钢的先天缺陷，使钢材质量和性能得以全面提升。然而目前国内没有大批量供规模化生产的企业和研发人员，每年进口量约2万吨。

       钢铁矿石

       中国的钢铁产量超过了世界所有国家的总产量之和，占比超过51%。但是我国铁矿资源并不多，主要还是依赖进口。其中最优质的铁矿石来自两个国家，一个是澳大利亚，一个是巴西，其中澳大利亚每年的铁矿石产量占全球的80%。但自从我国进入钢铁市场之后，铁矿价格一路飙升，我国钢铁行业的成本一路飙升。

       据了解，三井物产是日本财团三井的核心企业，三井的成员包括了新日铁这样的大型钢铁企业，也包括了丰田汽车这样的钢铁产品使用大户。中国的宝山钢铁甚至也和三井有密切的关系。力拓、必和必拓、淡水河谷世界三大铁矿石巨头，而三井物产与它们都建立了联合经营的关系，对于这些企业的经营决心有很大的影响力。所以说日本对“三大矿山”进行控股，铁矿价格提高，“三大矿山”盈利，日本也能从中分一杯羹，所以对于日本来说不论铁矿价格高低都是稳赚不赔的，而我国的钢铁企业就会受到损失。

       好在我国的钢铁企业经过几十年的发展，在铁矿上的定价权也有举足轻重的程度。研究认为，我国海外建设优质铁矿项目不仅可以提升中国钢铁工业在成本、环保等方面的竞争力，而且将给项目所在国带来税收、就业、人才培养、基础设施建设及社会经济发展等方面的切实收益，实现双方的互利共赢。

       本文举例的几种钢铁产品与芯片一样，都是我国必须要掌握的核心技术。虽然仍有不小的距离需要追赶，但是以经济内循环为主的大环境下，在可预见的将来，相信中国完全有能力赶上世界先进水平。

       （信息来源：冶金信息网）