新冠肺炎疫情暴发后，全球航运需求一度降至历史冰点，但随着后期防控形势的好转，欧美地区补库存，以及各国的经济刺激计划，需求出现大幅上涨，同时又叠加传统集装箱海运旺季，集装箱海运市场需求出现少有的反弹式增长，短期内与船舶运力供应出现错配，导致集装箱海运市场价格大幅上涨。
 
        以美线为例，2020年9月底上海至美西现货集装箱运费达3856美元／FEU（以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱），较5月底大幅上涨129.8％。同时，由于防控措施不同，不同地区疫情严重程度不断分化，全球生产制造供应链出现问题，而中国疫情防控效果显著，而且生产制造产业链条完整，大量制造业需求出现爆发式增长，从中国出口的集装箱海运需求快速增长，大量集装箱运输到欧美地区，而欧美地区由于港口与内陆物流出现梗塞，集装箱不能迅速流动，从而导致罕见的缺箱现象，再加上疫情对船舶周转率的影响，全球集装箱海运价格屡创新高。2020年12月末CCFI（中国出口集装箱运价指数）达到1658.58点，同比涨幅近90％。
 
        2021年1月至6月，全球集装箱班轮海运需求仍保持较好水平，受缺箱、缺船影响，全球有效运力供给一直非常紧张，市场处于一个相对紧平衡状态。在此背景下，又遭遇苏伊士运河拥堵等问题，全球集装箱海运价格再次上涨。2021年7月底CCFI上涨至2930.03点，同比增速达238.5％。直至9月底，中国至美国的集装箱海运价格才有所松动，但并未影响到主要船公司的海运价格。据上海出口集装箱运价指数显示，截至10月底，上海至美西现货集装箱运费达6414美元／FEU（以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱），较上年同期大幅上涨66.6％。11月份，东南亚航线又出现暴涨，部分航线运价几乎翻了一番。
 
        综上，影响本轮市场波动的因素有以下几个方面。一是需求节奏。需求短期内集中爆发，2020年年中的美线市场，2021年年底的东南亚航线，都受疫情之后需求集中释放的影响。二是船舶有效运力不足。由于港口拥堵，卡车司机、引航人员短缺等，造成船舶周转效率大幅下降，大量船舶被滞留在港口，市场有效运力严重不足。据航运业咨询公司Sea－Intelligence数据显示，2021年8月全球有12.5％的运力因拥堵和延误而无法使用。三是集装箱短缺影响。2020年四季度中国各港口集装箱可用性指数（CAx）普遍下探至极低水平，而欧美港口空箱堆积量达到正常水平的2倍至3倍。不过，由于集装箱制造周期较短，目前已大大缓解，未来对市场的影响相对有限。
 
        未来国际班轮集装箱海运价格仍将处于高位，但随着需求增速的回调，以及船舶周转与集装箱供应的变化，市场或出现一定程度的调整。在这种情况下，建议企业提早做好相关准备，对比不同物流运输成本，综合制定更加科学的物流方案，增强物流链的稳定性与可控性。另外，积极对接相关班轮公司，提升长协合同的比例，加强集装箱海运市场预判，尽量实现错峰运输。最后，积极探索利用市场上的避险工具，综合运用未来发布的运价指数期货等相关产品，来降低企业综合物流成本。（上海国际航运研究中心首席经济师　周德全）

        （信息来源：经济日报）